www.belkku.fi

Kielitaitoiset, katsokaapa www.turbocharger.ru

Toin noita (tyyppiä TKR7CT-03) aikanaan muutaman suomeen ja tuntuivat toimivan mukavasti. Yksi pistettiin Belarukseen (805), josta möin sen sitten johonkin savon sydänmaille, yksi BMW 325:een, yks Lada 1600:een ja yks johonkin Deutzin traktoriin (tarkemmin en tiedä, kaveri möi). Turbot olivat laadultaan erinomaisia kun niitä ensin vähän putsaili, eikä niistä kuulunut ääntä ollenkaan. Tämä kielii siitä että siipien kulmat on todellakin oikein mitoitettu ja valmistettu.

Jos joku kulkee Moskovassa niin noita voisi tuoda tuolta. Pietarissakin niillä on myyjä, mutta ei ole enää tallessa yhteystiedot.

Toi mun garretti on 940 td Volvon.Oli 1000km ajettu kun ostin.

Noi saattaa olla hyvinkin toimivia ja edullisia tuolla www.turbocharger.ru

http://turbocharger.ru/turbo/price_list/

Eikö viimesillä riveillä ole hinnat

Todella halpoja ovat myös venäläiset belaruksen turbot virosta ostettuna. Nitten hinnoilla ei länsiturboja paljoa edes korjailla. Tosin eivät ne ehkä ole kestävyydeltäkään yhtä pitkäikäisiä.

Nuo saattaa hyvinkin olla toista maata tuolla kimmoa:n linkissä.

Kysytäänhän samaan syssyyn sitten sekin, että onko voorumilaisilla turpotettuja 400-sarjalaisia? On näköjään ainakin v.-84 ollu tuota moottoria ahettuna versiona.

MTZ kirjoitti:Noi saattaa olla hyvinkin toimivia ja edullisia tuolla www.turbocharger.ru

http://turbocharger.ru/turbo/price_list/

Eikö viimesillä riveillä ole hinnat?

Toiseksi viimeinen rivi (sarake) ovat uusien turbojen hinnat ja viimeinen sarake vaihtoturbojen hinnat. Itselläni on tuo rivi 19:n Турбокомпрессор ТКР 8,5Н1, joka passaa DT-75 pillarin SMD-moottoriin. Minulla tuo alkuperäinen turbo on kestänyt hyvin tähän päivään asti.

Tuon turbon hinta näkyy olevan 4484 ruplaa (uutena) eli vaivaiset 125 euroa...

Mikäli haluat ostaa sellaisen Pietarista niin silloin osoite on www.tani.ru
Petroskoin osoite annoin jo aiemmin (ja tarvittaessa tietysti uudestaan)

EJH10 kirjoitti:Kysytäänhän samaan syssyyn sitten sekin, että onko voorumilaisilla turpotettuja 400-sarjalaisia? On näköjään ainakin v.-84 ollu tuota moottoria ahettuna versiona.
kuvan poistin

Nythän mielenkiintoni heräsi
Pari "solmua" (laakerivikaisia) olen romikselta tuonuonut 5€ hinnalla/kpl. Jos noista kunnostaisi sopivan, vaan nythän tilanne on toisin...
Ja tuohon 425:een ajattelin sovittaa, kun pako - ja imusarja ovat niin hyvin "holliillaan"...

Vai että D-145T tehtaan tekemänä - mitkähän erot on D-144:n
Mikähän hyrrä siinä mahtaa olla noista olla?

Olihan tästä päivitettyäkin tietoa, ei vaan kovin yksityiskohtaista.
http://vmtz.ru/d145t.htm
Tuntuu olevan hyvin suosittu moottori myös generaattoreissa ja petonipytyn pyörittäjänä auton päällä, mutta varaosakuvastoa ei alkanut heti löytymään, että olis nähny mitä turpoa se veli on siinä käyttäny

MTZ kirjoitti: Ilmeisesti tuossa on 240 alakerta ei ainakaan lohkossa niitä pelti luukkuja.Kuitenkin -76 leimat siinäkin.Pelti lätkästä ei näy kun stanssi numerot.

Sanoisin, että sulla on ihan D-60 siinä, sillä itse en ole nähnyt missään muussa kuin D-50:ssä niitä luukkuja.

http://kuvablogi.com/nayta/851853/
http://kuvablogi.com/nayta/851852/

Siinä pari kuvaa.Ei mikään viimesen päälle viritys mutta kun ei ole kerennyt

Ja on se 240,muistelinkin jossain sen nähneeni on vaan nyt kuormaajan raudat edessä mutta oikesta kohtaa kun pällisteli niin näkyi.

Mulla on kanssa 525:ssa D-240 lohko. Mutta moottori on silti D-60. Koska kampiakselissa ei ole vastapainoja ja sylinterikansi on D-60:n etukammiollinen. Eli on niitä myöhemmin tehtyjä etukammiokoneita, jolloin suoraruiskutteinen malli ollut jo olemassa, käsittääkseni.

MTZ kirjoitti: http://kuvablogi.com/nayta/851853/
http://kuvablogi.com/nayta/851852/

Siinä pari kuvaa.Ei mikään viimesen päälle viritys mutta kun ei ole kerennyt

No niin, siinähän se, hyvinhän nuo kuvat ilikiää näyttää, mulla olis täällä paljo keskeneräsemmän näkösiä kuvia ja oikeen painemittarikin taitaa olla niinkuin asiaan kuuluukin.

Paremmin kaikki olisi saanut sävellettyä jos ahtimen ilman suodattimen paikalle laittanut kuten näkyy olevan noissa kasisatasissa mutta meinasin että pysyy hydrauli öljy säiliö kesällä viileämpänä kun ei ole turbo sitä lämmittämässä.

Tiedä sitten onko vaikuttaako mihinkään mutta tää oli vaan ihan omaa pähkäilyä

Hieno ja ennakkoluuloton projekti,eipähän ole tullut mieleenkään turbottaa esikammiokonetta.Siihen tulee varmaan turbon kanssa hieno soundi.
Mitäköhän mahtaa olla tehoa? Minä veikkaisin että noin 80hp mutta vääntöä noin 40% lisää ja huippuvääntö tulee ylemmäs ehkä 300rmp;tä.
Silloin moottorin luonne muuttuu nykyaikaisemmaksi,eli vastaa kuormitukseen antamalla lisätehoa.Se taas tarkoittaa että tuntuu vielä tehokaammalta mitä dynamometri näyttäs.Tuo esikammiokone kun on ilman turboakin sitkeä kun mikä.

Juu ei sitkeys ainakaan huonontunut Paha on tehoista sanoa mutta luulen virityksen onnistuneen tehojen alentumatta yli 30%
Sehän on se vanha mitta etteivät virityksessä enempää saa laskea.

Olen ottanut yhdestä 501 sestä turbon irti. Julmetun kokoinen Scanian turbo, sopii suoraan pakosarjan laippaan. Toimi kyllä hyvin, mutta siirrettiin 800 sarjaan. Tehoista n tiedä, kytkimen kanssa meinas tulla ongelmia...