www.belkku.fi

Jouduin sen pyörän vaihtamaan, mutta on aika konstikas. Alkuperäisessä on pyörä puristussovitteella ja varmistettu tapilla, joka on lyöty vähän vinosti käyttöpyörän ja akselin läpi. Purin ne pois ja otin vanhasta pyörän ja kevyt lämmitys pyörään ja painoin paikoilleen, mutta se tappi, ei pora pystynyt akseliin kun on karkastu. Jätin ilman tappia ja on kyllä pysynyt paikoillaan. Ei ole kokemusta kuinka kauan kestää voi olla että maailman tappiin, tai sitten ei. Ota öljypoja pois ja varmista hammasluku se on paras konsti mun mielestä. Tähän moottoriin laitoin uuden pumpun ja laakerit ja tuli nomaalit paineet, laitoin kumminkin ne 2 purkkia stp, ne ei ainakaan riko mitään jos ei sitten autakkaan?

Laitoin tota stp:tä pari purkkia, mutta ei mittarista huomattavaa muutosta öljynpaineissa. Voi kyllä olla että kone ei lämmenny nyt ihan niin kuumaksi kun joskus, eli kunhan saan ajettua oikein lämpimäksi, niin sitten näkee lopullisen tuloksen.

On muuten aika jäykkää tököttiä tuo stp. Ei meinannu mennä oljyntäyttöaukosta sisään.

Se stp on ihan sairaan jäykkää. Kokosin sillä aikanaan auton koneita koska se ei valu pois, vaikka moottoria ei heti otettaiskaan käyttöön. Hyvä että startti jaksoi pyörittää kun rupes ekaa kertaa starttaamaan. Sitten vasta, kun ö-pumppu imi öljyä, alkoi helpommin pyöriä. Tämä siis kesähelteellä. Jos jätät nuo myrkyt sisään niin ei sitä myllyä saa pakkasella pirukaan käyntiin.

Mulla on ollu 521 viimetalven noi stp ja hyvin se talvella käynnisty. Eikä ole edes lohkolämmitintä, kovin pakkanen oli -27 kun laitoin käyntiin, jos on hehkut ja kone kunnossa niin ei se stp sitä hannaa. Hydraulipumpun joutuu ottamaan pois päältä startatessa niin sitten kone pyörii hyvin. Laitoin ne aineet viimekesänä, ne tietysti kerkes öljynkierron kautta hyvin leviämään joka paikkaan ennen talvea

kimmoa kirjoitti:Se stp on ihan sairaan jäykkää. Kokosin sillä aikanaan auton koneita koska se ei valu pois, vaikka moottoria ei heti otettaiskaan käyttöön. Hyvä että startti jaksoi pyörittää kun rupes ekaa kertaa starttaamaan. Sitten vasta, kun ö-pumppu imi öljyä, alkoi helpommin pyöriä. Tämä siis kesähelteellä. Jos jätät nuo myrkyt sisään niin ei sitä myllyä saa pakkasella pirukaan käyntiin.

Samoilla linjoilla olen. Kesällä ja moottorin kasauksessa noita viskositeetin korottaja vaseliineja varmaan voi käyttää, mutta talvella taitaa saada enemmän tuhoa aikaan kuin hyötyä. Mielestäni 15W alkuinen öljykin alkaa olemaan -20c° pakkasilla liian jäykkää, paineetkin nousee jo todella hitaasti ja pysyvät myös hetken lähellä nollaa.
Kyllähän useimmat belkut käyntiin lähtee talvellakin, vaikka olisi höyrykoneen sylinteriöljyt koneessa, mutta olisi se öljynkin liikkuminen ihan ok.

Vähän epäilen, että näinköhän muutama desi 12 litran seassa öljyä sais aikaan niin merkittävän jäykistymisen öljyssä että vaikuttais käynnistymiseen. Voin tosin olla väärässäkin.

Ei stp nosta viskositeettia esim. 15w-20w:en sen tarkoitus on muodostaa kalvo laakeripinnoille. Luin sellaisen ranskan armeijan teettämän tutkimuksen jossa käytettiin vastaavaa mutta teflon pohjaista ainetta, se muodostaa kulutusta ja korroosiota kestävän kalvon laakeripinnoille. Minulla se nosti 50 paineita kun laakerit on varmaankin jonkinverran kuluneet, 521 ei nostanut kun on uudet laakerit ja pumppu mutta ajatus oli tuo kulutusta kestävä kalvo, eikä se kestä siellä montaakaan öljyn vaihtoa, enkä huomannut minkäänlaista viagra tyylistä jäykistymistä. Mutta tuohon alkuperäiseen viestiin, jos ei nostanut paineita niin minun mielestä siinä on öljypumpussa vikaa, tosin paineet ei ollu vielä hälyyttävät mutta ei se pohjan irroitus ole iso homma, otin tosta 50 sen ja laskin ne hampaat(28)niinkuin kerroin 3 konetta purin ja kaikissa oli pumpussa vikaa, pumppu on edullinen ja helppo laittaa

Joo, kyllä mulla ajatuksissa oli tuo pohja pudottaa pois, kunhan aikaa on. Taidan silti vaihtaa samalla noi laakerit, vaikka varoitit ettei viimestä saisi jättää vaihtamatta. Vaihtaapa sen sit jos joskus joutuu katkasemaan.

Rupesin lopulta tutkimaan tuota tasauspyörästön lukkoa. Laitoin painemittarin lukolle menevään letkuun, ja kääntelin venttiiliä. Lukkoasennossa tulee 6 baarin paine lukolle. Samoin automaattiasento näyttäisi pyörien kääntyessä ihan oikein päästävän.

Mikähän siinä sitten lie? Lukko tuntui pitävän paineen, kun työnsin sinne paineilmaa, niin ei vuotanut. Onko tuo 6 baaria sitten liian vähän? Koneen kierrokset ei vaikuttanu paineeseen. Voisko se tehostimen pumppu vedellä viimesiään, kun ohjauskin tuntuu välillä ettei tehosta kunnolla? Tai siis paikallaan ollessa joskus ei jaksa kääntää pyöriä, jos renkaat on syvemmällä mudassa tms.

Se lukko saa ohjauksen hydrauliikan paluupaineen käyttöönsä, rakenteesta johtuen ei täyttä 100% lukitusta saada takapyörille.
http://www.belkku.fi/foorumi/viewtopic. ... %B6n+lukko

EHJ10 kirjoitti:Lukko jos tuntuu tehottomalle niin sama peli toiselle puolelle, lukossa samat levyt kun käsijarrussa. Lisäksi kattoo ettei oo vuotanu lukonkalvo tai pyörivä liitin kannessa. Sitten voi vielä mitata paineen lukolle tulevasta letkusta, pitäisi olla 10-12bar moottori käynnissä ja lukko kytkettynä.

Joo, kävin koeajolla ja työnsin kokeeksi kuormaajan sorakasaan lukkoa kokeillakseni. Kyllä se vähän ottaa, mutta ei oikein kunnolla kuitenkaan. Ilmeisesti ainakin paine on liian pieni. No, katsellaan tarviiko tuota talvella. Ehkä se vähän auttaa tuollaisenaankin.

Mutta sitte toinen asia hydrauliikasta, joka on vaivannu, ja nyt siihen enemmän kiinnitin huomiota. Kauhan kääntö on vähän löysä ollut, eli kauha pääsee liikkumaan kun vaikkapa maata vasten laittaa ja työntää. Ajattelin että puslat on niin väljät, ja onhan ne, tilasinkin jo uudet. Mut nyt kun otin kauhan pois, niin huomasin että kun traktori on sammutettu, niin kääntösylinteri antaa myöten toiseen suuntaan reilusti, sylinteri tulee ulos yli 10 senttiä pelkästään käsin vääntämällä.

Luulisi että siellä on öljyt kuitenki, ja venttiilit kiinni, joten eikai sen pitäis noin paljon päästä liikkumaan? Käynnissä ollessa mielestäni ei tuolleen tee.

Kokeile tekeekö toisen hydrauliliitännän (venttiilipöydän karan) perässä samaa.

Vilske kirjoitti:Se lukko saa ohjauksen hydrauliikan paluupaineen käyttöönsä, rakenteesta johtuen ei täyttä 100% lukitusta saada takapyörille.
http://www.belkku.fi/foorumi/viewtopic. ... %B6n+lukko

EHJ10 kirjoitti:Lukko jos tuntuu tehottomalle niin sama peli toiselle puolelle, lukossa samat levyt kun käsijarrussa. Lisäksi kattoo ettei oo vuotanu lukonkalvo tai pyörivä liitin kannessa. Sitten voi vielä mitata paineen lukolle tulevasta letkusta, pitäisi olla 10-12bar moottori käynnissä ja lukko kytkettynä.

Onko kukaan koskaan ajatellut kitkalevyjen sijaan laittaa hammaslevyjä tasauspyörästön lukkoon?

m_kane kirjoitti:
Mutta sitte toinen asia hydrauliikasta, joka on vaivannu, ja nyt siihen enemmän kiinnitin huomiota. Kauhan kääntö on vähän löysä ollut, eli kauha pääsee liikkumaan kun vaikkapa maata vasten laittaa ja työntää. Ajattelin että puslat on niin väljät, ja onhan ne, tilasinkin jo uudet. Mut nyt kun otin kauhan pois, niin huomasin että kun traktori on sammutettu, niin kääntösylinteri antaa myöten toiseen suuntaan reilusti, sylinteri tulee ulos yli 10 senttiä pelkästään käsin vääntämällä.

Luulisi että siellä on öljyt kuitenki, ja venttiilit kiinni, joten eikai sen pitäis noin paljon päästä liikkumaan? Käynnissä ollessa mielestäni ei tuolleen tee.

Ilmaa sylinterissä tai sitten männäntiivisteet vuotaa.
Kumpaan suuntaan sylinteri antaa myöten?
Kauha kääntyy alas vai ylös?

Ilmaamista voi kokeilla ajamalla sylinteriä äärilaitaansa vasten, ilmalla on pienempi vastus kuin öljyllä joten se pakenee tiivisteiden välistä herkemmin kuin öljy.
Åckermanin kaivurissa piti kaivuu sylinteri ilmata äärilaitaan painattamalla melko usein.

Joskus tullut vastaan sellainen etukuormaajan mäntä missä oli iskupaine venttiili männässä itsessään ja juurikin kääntö sylinterissä. Siinä saattaa olla roskaa tai se voi olla vain hajalla.
Miehellä joka sitä hydrauli korjaamosta samaan aikaan haki oli ongelmana kun kauha päästyi alas päin ja valutti kuormaa. Korjaaja neuvoi asentamaan männän oikein päin jolloin venttiilille ei kohdistu turhaa rasitetta ja tavarakin pysyy kauhassa.

Sylinteri kääntyy niinpäin että kauhan kärki nousee ylös. En usko että männäntiivisteet vois vuotaa, luulisi silloin että väljää olis molempiin suuntiin? Toisaalta luulisi että männän toisella puolella oleva öljy estää kääntymisen myös, se kun liikkuu kevyesti käsivoimin.

On tossa hydraulilohkossa ilmeisesti muutakin pikkuvikaa. Nostolaitteet ja kuormaajan aisat laskee pikkuhiljaa, kun kone on sammutettu. Samoin kauha tahtoo kääntyä kippaavaksi ajossa, kun on reilusti painoa kauhassa. Joutuu korjaamaan vähän väliä. Nuo ilmeisesti aika normaalia vanhenemista?

Sitten on vielä sellainen oire, että jos vaikka kippaat kärriä, jossa on painoa, ja pysäytät kesken kippauksen, niin jatkettaessa kippausta tahtoo lava laskea ekana alaspäin, ja sit vasta alkaa taas nostaa. Eli vivusta vedettäessa on jonkinlainen kohta, jossa paineet pääsee sylinteristä karkaamaan.