www.belkku.fi

Tulipahan ennen jussia aukaistua jarrulevykotelot ja uusittavaa olisi. Neljästä levystä yhtä lukuunottamatta olisi vielä menneet jonkin aikaa (oli yhdestä hävinnyt koko pinta toiselta puolelta)... Tuossa omassa 505:ssa jarrulevyt ovat halk. sen 180 mm ja pinnat liimatut kiinni.

Lieneekö sillä mitään väliä, jos laittaa vastaavankokoiset niittilevyt tilalle? Eroahan ei liene muuta kuin tuo pintojen kiinnitys.

Mikäs siinä mietityttää? Ainakaan itelleni ei tuu mieleen syytä etteikö olis ihan hyvät.

Juu, lähinnä ajattelin sitä, josko veli venäläisen levyissä on paljonkin vahvuuseroa (jonkinsortin niittivara niissä lienee?) ja kestävyyttäkin mietin. Itsekin kallistun niitattujen puoleen, noista liimoista ei koskaan tiedä, mitä niissä on...

Olen tilaamassa tavaraa Newtech2100:sta ja siellä olisi hyllyssä em. niittilevyjä mutta liimattavat menisivät tilaukseen.

Ainakin kultaisella kasarikaudella naputtelin useammatkin niittilevyt belariin, valmetin 502 tai 702 oli sopiva. Ainoa kiusa oli orggisrungossa oleva ruutukuvio (liimaus pitää paremmin?) joka pakkas luiskimaan poranterää pois tarkasta asemoinnista. Noh, muutama niitti jos menee hieman sivuun niin ei siitä itäkonemiehen yöunet kärsi

Minäkin niittailin viime vuosina tarvikepintoja B:n jarrulevyn runkoihin, toimivat aika hyvin. Vaihdoin myös palautinjouset Valmetin osiin, ovat 2* vahvemmat. Kestävyys parakin kaikestaa, mutta mäkisessä maastossa, jossa kuorman kanssa on pakko jarruttaa, eivät jarrut monta kuormaa kestäneet. Jarrullinen kärry olikin ainut toimiva ratkaisu.
Vanhojen Belkkujen käyttöarvo nousisi kovasti, kun niihin saisi ohtuu hintaisen öljykylpyjarrupaketin.! 952.3:n perän runko näyttää aivan entisenlaiselta, joten päivitys olisi vain ruuvailua, jos akselikin olisi entisissä mitoissa.

hermanni kirjoitti:Vanhojen Belkkujen käyttöarvo nousisi kovasti, kun niihin saisi kohtuu hintaisen öljykylpyjarrupaketin.!

Oot aivan oikeassa, itekki oon miettiny parannusta noihin jarruihin ja just eilen pyörittelin 501:en jarru systeemiä käsissä ja mietin että josko tekis siitä kotelosta tiiviin eli osa nro20 jossa on stefat pitäis tehdä uusi koska ulkohalkaisija sais olla vähä isompi niin sais siihen enemmän tiiviste pinta-alaa ja siinä on vielä isot reijät joiden tehtävä on olla upotuksena osan nro23 pultin kannoille, niille pitäis keksiä jotain, vaikka esim. jättää pois kokonaan.
Sitte toinen vaihtoehto olis sopivan kokoinen levyjarru systeemi jostain autosta satuloineen, sekään ei olis kovin hankala toteuttaa mutta se vaatis pääsylinterit polkimien päähän.
Linkki: http://www.autosoft.ru/online/acat/?idg ... =3#p725215
Uudemmassa onkin jo vähä on hankalampi toteuttaa kun on automaatti lukko ja toisella puolen käsijarru systeemit, kässäri kyllä kans vaatis muutoksen josta on jo suunnitelma valmiina

Tuossa parin vuoden takaista juttua samasta aiheesta

Vilske kirjoitti: Noiden kuivien levyjarrujen tilalle voisi aatella Deutz-Fahrin eräiden mallien mukaiset (esim. 6.05) avolevyllisiä levyjarruja jarrusatulalla.
Tasauspyörästön lukkon käyttö pitäisi toteuttaa jollain muulla tavalla kuten pienellä hydraulisylinterillä jonka käyttö olisi samalla ohjaustehostimen paluupaineella jota alkuperäinen kalvokytkentä käyttää.

Vanhempiin belkkuihin noi satulalliset levyjarrut on huomattavasti helpommat rakentaa (ilman hydraulista tasauspyörästön kytkentää).

No nyt sain otettuu kuvaakin DX 6.05 Deutzin levyjarruista
http://i100.photobucket.com/albums/m4/B ... 091134.jpg
http://i100.photobucket.com/albums/m4/B ... 091137.jpg
http://i100.photobucket.com/albums/m4/B ... 091138.jpg[/quote]

Jos oikeita levyjarruja suunnittelee niin pitää valita mikä neste putkissa kiertää. Suurin osa jarrusatuloista on tarkoitettu jarrunesteelle eikä juuri kestä mineraaliöljyä. Kovasti on wanha tuo Beljajevin konstruktio (esi-isä Farmallissa jo 50-luvulla?) mutta kai niillä on naapurissa suurempiakin murheita joten mitäs pienistä Käytettävyys nousisi kyllä aivan uuteen luokkaan paremmilla=nykyaikaisilla jarruilla.

Vilske kirjoitti: No nyt sain otettuu kuvaakin DX 6.05 Deutzin levyjarruista

Onkos Vilske hommannut järeämmän veturin lietevaunun vetoon ? Itse olen jo kohta 10 vuotta ajellut pienemmällä reutsilla ja tyytyväinen olen ollu koneeseen

Rokressi kirjoitti:

Vilske kirjoitti: No nyt sain otettuu kuvaakin DX 6.05 Deutzin levyjarruista

Onkos Vilske hommannut järeämmän veturin lietevaunun vetoon ? Itse olen jo kohta 10 vuotta ajellut pienemmällä reutsilla ja tyytyväinen olen ollu koneeseen

Emännän kotitilan kalustoo
Joskus aina sesonkiaikana lainassa eikä voi deutzia moittia
Kuvassa portaaton malli

juu pysyy vivelet notkeina kun kipaisee muutaman kerran hyttiin ja sieltä pois . Ainut vika tuossa kutosdeutsissa on kääntymättömät etupyörät , mutta sithän ei belarusmiehet edes huomaa kun kääntöympyrät on samaa kaliiberia

Miten jos rakentaa tuollaiset ulkolevyjarrut niin eikö olisi jo kannattavaa ruveta etsimään pienen kuorma-auton ilma levyjarruja niin ei tarviisi pulata sitten kärryn jarrujen kanssa? pyöräjarrut voisi toteuttaa hanalla vaikka rattiputkeen koska kukaan ei varmaan pyörä jarruja maantie vauhdissa käytä?

Jonkun 14 tonnia olevan pikku mersun etulevyt kun laittaisi niin ei tarviisi huolia häipyykö jarrut 5 tonnin kuorman kanssa isommassakaan mäessä. Eikä 26 tonnia koko massaltaan olevan mersun etulevyt ole halkaisijaltakaan kuin noin 40cm

Nikuzai kirjoitti:Miten jos rakentaa tuollaiset ulkolevyjarrut niin eikö olisi jo kannattavaa ruveta etsimään pienen kuorma-auton ilma levyjarruja niin ei tarviisi pulata sitten kärryn jarrujen kanssa? pyöräjarrut voisi toteuttaa hanalla vaikka rattiputkeen koska kukaan ei varmaan pyörä jarruja maantie vauhdissa käytä?

Jonkun 14 tonnia olevan pikku mersun etulevyt kun laittaisi niin ei tarviisi huolia häipyykö jarrut 5 tonnin kuorman kanssa isommassakaan mäessä. Eikä 26 tonnia koko massaltaan olevan mersun etulevyt ole halkaisijaltakaan kuin noin 40cm

Samaa on tullu itekki monesti pohdiskeltua. Jarrujen hallinta ois sitten kans kuorma-auton poljinventiilillä/perävaunuventtiilillä, etujarrut nelivetossessa kartaanijarrulla ja takapotkussa kuorma-auton etuakselilla. Jousijarrukelloilla järjestyisi käsijarrutoiminto ja kääntöjarrut toimisi taka-akselilla kaksitieventtiileillä nappihallinnalla ilmalla tai sähköllä/ilmalla.

Miten jos asentaisi etuakselille jarrulevyt napoihin? vanteen offsettiä vaan ulommas/lähemmäs kuorma-auton näköistä vannetta ja sovitepalalla levy alkuperäisiin pultteihin.


Onko missään valmistajaa joka tekisi valmista palikkaa kardaaniin jarruja varten? ja oli vielä järkevän hintainen lähteä hankkimaan?