www.belkku.fi

Onko mahdollista laittaa levikepyörät eteen takavetoiseen 501 Belkkuun.

miksipäs ei olisi

Onko siihen saatavilla sitä varten tehdyt levikepyörät vai laitetaanko normaalit pyörät. Olisi pehmeällä vähän enempi kantavuutta keulassa kun taakse on jo levikepyörät. Ohjaus menisi varmaankin raskaaksi, mutta käyttö olisi tilapäinen.

Jos on takavetoinen kyseessä, niin voisi olla eräs näkemäni ratkaisu ihan passeli. Isäntä oli laittanut belkkuunsa eteen vanhat peräkärryn pyörät vanteineen. Oli aika muhkean näköiset. Vanteeseen oli sorvari pyöräyttänyt uuden keskiön belkun pulttijaolle. Kertoili ettei enää jää eturenkaiden uria suopellollekkaan kylvön jälkeen.

Tätä ajattelin itekki ehdottaa
http://www.belkku.fi/runkonumerokuvat/samuelsson1.JPG

Mieluiten sitä leveempää eturengasta laittelet kuin paripyörää.menee se rasitus piste aika kauaksi olka-akselilta ja on vain entistä vinkeempi ajettava.

miten käy nelikon,521, välityssuhteen jos vaihtaa eteen leveämmät ja korkeemmat renkaat kun siihen tulee puolitela varustus puunajoa varten turvemaalla
ne etuset on niin kapeat että luulen että upottaa etu päätä.oon miettiny kun etu veto kytkeytyy takapään luistaessa niin ei kait se kytke kun telat ei sudi.
kuormain on jo samoin puolitelavarustus aloitus tosin menee ensi talveen kun tekemistä on niin pal muutakin.jos renkaat ei käy nelikon takia voihan kardaanin aina irrottaa metsäkaudeksi ja menettää neliveto,kait telat riittää pelkästään etenemiseen?

Luulen, että enemmän joudut ohjausjarruilla avittamaan kääntymistä jos kytket nelivedon pois päältä.Eteneminen kyllä onnistuu pelkän telavedon avulla.

lähinnä ne kapeat etuset on askarruttanut esim, pienen ojan ylityksessähäh pienempi pyöränhalkaisija on epäedullisempi ja kapeus myös.jos rakentaisi hydraulisen painotuksen välipyörään niin käsittääkseni sillä saa vaikka keulan ylös,onkos ajokokemusta tämmöisestä.

Laita kahteen suuntaan se hydraulinen keski akseli toimivaksi ja kynkkä siten, että pienellä vaivalla painatuksen sijaan siirtää akselia taakse päin niin on helpompi telat laitella.
Siksi myös nostavaksi, että on parempi käännellä kovalla pohjalla.
Joskus kyselin vanhoilta ukoilta jotka savotoilla oli puoliteloilla ajellut niin kehuivat kaikki nostattavaa keskiakselia lanssilla kääntymisessä.

Joskus tuli kuva vastaan missä oli eteen asennettu kääntävä nostoakseli isoilla pyörillä ja omat etupyörät oli aika kaposet. En välttämättä lähtisi eturenkaiden kokoa suurentamaan ainakaan hirmuisesti leveyttä kyllä passaa lisätä.

Ilman kartaania ajamisesta en kyllä tiedä voi rikkoa nelikon automatiikan jos hakkaa päälle/pois.

3 minuuttia ankaraa mietintää ja sitten rupesi sytyttään. eli yksinkertaisesti kun välipyörällä telaa nostattaa niin kääntyy pienemmällä momentilla kuin olisi
koko telan pituus maata vasten jarruttamassa.jos tila riittäisi niin 2 toiminen nostaisi ja painattaisi,ja kynkkä olisi kuin kellon viisari eikö vain? tarttee vielä
fundeerata niin kun yksi presidentti sanoi. ei tartuta ihan heti rälläkkään.

Kyllähän se muuten onnistuisi kaks toimisella ja sopivalla vivulla kynkkää kääntäisi, nostovivun voisi laakeroida akselin alle tai päälle riipuen tilan määrästä.

Itse joskus mietin pikku belkkuun laittavani kuorma-auton akselin taakse raskailla ketjuilla varustettuna ja ajovoiman ulos otosta kartaanin. Ylhäällä olisi toiminut takapainona ja alas kun olisi painottanut oli ollut pitoa ketjujen kanssa, eikä olisi tarvinnut ajaa ketjut päällä tiellä.

Kahdet etuparipyörät ovat olleet aikoinaan käytössä. Löytyvät vieläkin. Olivat kylläkin neliveto koneissa 825 ja 826, myös takana oli paripyörät. Korvakot etulevyn puttien alle, riimu/pultti kiinnitys, välivanne. Takavedomallissa laittaisin ennemmin isommat etuset, esim. 9.00 tai 10.00 - 20, tai sitten näitä nyky milli kokoja, jotain 300 - 22,5. Kerran olen nähnyt Belaruksessa edessä 12,4 - 24 (takaveto). Jos etunen on levetä, tulee lumesta vastu, jolloin pyöriminen tyssää. Lumessa kapea ja korkea rengas on paras, veti tai oli vetämättä akseli.

Ja sitten ne puolitelat, niitäkin on tullut kokeiltua ja kokemuksesta voin sanoa, että apua niistä on, mutta parhaimman hyödyn saisi jos laittaa ne nelivetoo. Kääntyminen helpottuu, ei tarvitse jatkuvaan jarruja polkea.

t. ukki

no vedetään vähän happea mietitään vielä ratkaisuja telojen suhteen,jos vain nelikkona ja omilla kumeilla ensiksi teloilla.kiitos vain aivoriihestä .
olisihan tämän voinut eri otsikon allekin laittaa eikä vohkia toisen aihetta,sorry.

ukki kirjoitti:Kahdet etuparipyörät ovat olleet aikoinaan käytössä. Löytyvät vieläkin. Olivat kylläkin neliveto koneissa 825 ja 826, myös takana oli paripyörät. Korvakot etulevyn puttien alle, riimu/pultti kiinnitys, välivanne. Takavedomallissa laittaisin ennemmin isommat etuset, esim. 9.00 tai 10.00 - 20, tai sitten näitä nyky milli kokoja, jotain 300 - 22,5. Kerran olen nähnyt Belaruksessa edessä 12,4 - 24 (takaveto). Jos etunen on levetä, tulee lumesta vastu, jolloin pyöriminen tyssää. Lumessa kapea ja korkea rengas on paras, veti tai oli vetämättä akseli.

t. ukki

Tällä hetkellä on 9 -20 etuset. Lumen vastus ei olisi ongelma minulle kun talvella kuitenkin ajan ensin jäljet ajourille. No nyt näyttää kuitenkin pakkanen pelaavan meikäläisen pussiin ja kohta ei ole kantavuus ongelmaa kapeammallakaan renkaalla.
Nämä uudet ketjut (scs:n) on kyllä mahdottoman hyvät pitämään, joten vetävien renkaiden pidon kanssa ei tule mitään ongelmia. Nelivetotraktorihan se pitäisi olla mutta kyllä Belarus on takaveto traktoreista väitän parhaan vetämään. Oli kesällä kyllä lysti ajella juontokouran kanssa kun ei keula keikkuna ilmassa.