www.belkku.fi

Kuormaajakäytössä ongelmana tehottomuus.Kuiva kuusitukki vielä nousee, mänty tuottaa jo ongelmia Kuormaaja ollut parinkin traktorin letkuissa kiinni,ja toiminut OK. Paineet mitattu Belkusta tyhjäkäynnillä 100bar, täyskaasulla 150bar, onko normaalia että paineenmittauksessa heti vivun päästö vapaaasentoon paineet putoaa nollaan? Traktori 521 .

Kyllä ne paineet heti häviää kun vivun päästää.
Matala paine siihen vaikuttaa ettei jaksa nostaa,sama havainto on mulla asiasta siksipä ei viitti 501 perään kuormaajaa laittaakkaan.

Vapaa paluu auttaa asiaa jonkun verran.

fineline kirjoitti:Kuormaajakäytössä ongelmana tehottomuus.Kuiva kuusitukki vielä nousee, mänty tuottaa jo ongelmia Kuormaaja ollut parinkin traktorin letkuissa kiinni,ja toiminut OK. Paineet mitattu Belkusta tyhjäkäynnillä 100bar, täyskaasulla 150bar, onko normaalia että paineenmittauksessa heti vivun päästö vapaaasentoon paineet putoaa nollaan? Traktori 521 .

Kyllä painetta voi nostaa, en muista paljonko sain painetta nostetua belaruksen omalla venttiilillä, kun siinä on karojen sisään laitettu shokki venttiilit.
Silloin, kun rakensin siitä metsäkonetta niin jouduin laittaan siihen tavallisen 3 karaisen suuntaventtiilin. Paineet olen nostanut 190, 825:dessä on paineet säädetty samaan,
mutta 251:sessä on suurempi todellinen nostokyky, johtuen siitä, kun siinä ei ole niitä shokkiventtiileitä. Yhtään pumppua en ole halki saanut, mutta kuluneisuuden
tähden olen molempiin pumput uusinut. Molemmissä on kuormaajakäytössä vapaa paluu.

Kirjoitan vielä kuormaajan tehottomuudesta. Epäilen pumpun väljyyttä, jos pumppu on kunnossa niin tuhannella kierroksella pitäisi nousta
täyteen paineeseen. Selvä merkki pumpun väljyydestä on, jos öljyn lämmettyä nostokyky huononee merkittävästi.

Öljyn lämpeneminen ei vaikuta paljoakaan nostotehoon, ensimmäiset tukit nousee suunnilleen samoilla tehoilla kuin kolmaskymmeneskin puu. Ihmetyttää vaan se paineen putoaminen vivun keskiasentoon palautuessa,jos olis esm.etukuormaaja aisat putoaisivat alas vapaaasennossa?

Se paine kuuluu hävitäkkin vivun ollessa keskiasennossa. Silloi on täydet paineet kun sylinteri ajetaan ääriasentoon ja vedetään koko ajan vivusta, Voi nousta väljälläkin pumpulla lähelle oikeaa painetta mutta litroja jää uupumaan ja liikkeet on hitaita pienillä kierroksilla. Pumpun vaihto auttaa sitten ei tarvi pitää kovia kierroksia-

Jatkuvassa pumppauksessa hydraulivipu pitääkin lukita jollain paineasentoon, paineiskun saatua lukitsematon vipu palautuu vapaa-asentoon.
Toiset käyttää kumilenkkiä, ketjua tai kuten minä sopivaksi katkaistua puupalikkaa
Kuormaimen venttiililohkolta paluuöljy suoraan tankkiin ehdottomasti.

Hyvin toimii ja jaksaa nostaakin kunnon taakan painetta 200kg 1100 kierrosta piän koneessa kun kuormaajaa käytän

Kuormaajakäytössä olen lukinnut hydraulivivun paineasentoon aiemmin puupalikalla nykyisin remmillä ja kuormain on toiminut.
paluuöljy menee omia teitään sitten tankkiin.
"Kuormaimen venttiililohkolta paluuöljy suoraan tankkiin ehdottomasti." Mitä tarkoittaa tämä Vilskeen kommentti?
Pitäisikö rakentaa jokin lisäsysteemi jotta "öljy menisi suoraan tankkiin"? Miksi ja mitä etuja tällä saavutetaan ja miten se toteutetaan?

Kärryn aisan ohjausta käytettäessäni joudun hydraulivivun paineasennon vapauttamaan, jolloin toisella (lisä) hydr. vivulla pääsen aisaa kääntämään.

Samasta venttiilistä mistä otan paineen kuormaimelle (vivun lukitsemisella) otan etukuormaajan kauhan käännön 3-tie venttiilillä tai lumilingon luukkujen ohjauksen.

Jatkuvassa pumppauksessa hydraulivipu pitääkin lukita jollain paineasentoon, paineiskun saatua lukitsematon vipu palautuu vapaa-asentoon.
Toiset käyttää kumilenkkiä, ketjua tai kuten minä sopivaksi katkaistua puupalikkaa
Kuormaimen venttiililohkolta paluuöljy suoraan tankkiin ehdottomasti.


Mulla on ollu pikkuinen kuormaliina pitämässä vipua alhaalla. Miksi paluuöljy ehdottomasti tankkiin? Olet kai kokeillut myös kaksitoimisena

Ehdottomasti oli vähänkin jyrkästi sanottu mutta miksi kierättää turhaan paluuöljyä 2-toimisen venttiilin kautta, lämpenemis ongelmat ei kylläkään talvella haittaa kuin kesäkuumalla jolloin alkavat tehot tippumaan öljyjen lämmittyä tosi toimissa.

Vilske kirjoitti:Ehdottomasti oli vähänkin jyrkästi sanottu mutta miksi kierättää turhaan paluuöljyä 2-toimisen venttiilin kautta, lämpenemis ongelmat ei kylläkään talvella haittaa kuin kesäkuumalla jolloin alkavat tehot tippumaan öljyjen lämmittyä tosi toimissa.

OK

Belkussa ei taida olla mut jotkin traktorit palauttaa sen öljyn kaksi toimisen lohkon läpi suoraan pumpulle.
Eli säiliö on vain paisunta tilana ja pumppu imee lohkon paluu linjasta ennen tankkia jolloin öljy kiertää vain pumppu->lohko->kuormaajan lohko->pumppu->lohko rinkiä eikä ilmastu saati jäähdy.
Silloin tuo suoraan säiliöön paluuttaminen "pakottaa" pumpun käyttämään säiliöstä tulevaa öljyä.
Esim 7700 sarjan fordissa kuuluu käyttää öljyn lauhdutinta paluu linjassa pitkä kestoisessa pyörityksessä (pieni tarra joka kuuluisi olla hydrauliikan lohkon kyljessä)

Ei ole tarkoitus olla mitenkään pikkutarkka, mutta minua pistää aina silmään tämä kun puhutaan "öljynlauhduttimesta". Missä välissä se öljy muka höyrystyy? En usko, että niin kovia lämpötiloja saavutetaan missään vaiheessa. Lauhtumisessahan höyry tai kaasu muutetaan nesteeksi. Mikäli se öljy kuitenkin jostain kumman syystä pääsisi kaasuuntumaan, niin hydraulipumppuhan kavitoisi aika iloisesti. Lentokonealalla koulussa opetettiin jo, että oikea termi on öljynjäähdytin.

=MTZ= kirjoitti:Ei ole tarkoitus olla mitenkään pikkutarkka, mutta minua pistää aina silmään tämä kun puhutaan "öljynlauhduttimesta". Missä välissä se öljy muka höyrystyy? En usko, että niin kovia lämpötiloja saavutetaan missään vaiheessa. Lauhtumisessahan höyry tai kaasu muutetaan nesteeksi. Mikäli se öljy kuitenkin jostain kumman syystä pääsisi kaasuuntumaan, niin hydraulipumppuhan kavitoisi aika iloisesti. Lentokonealalla koulussa opetettiin jo, että oikea termi on öljynjäähdytin.

Tämä häiritsee itseänikin kokoajan kun asiasta puhutaan. Varmaankin tuo on öljynlauhdutin vakiintunut termiksi?
Mielestäni joku on asiasta on pahasti vialla, jos moottorinvoitelukierrossa tai hydrauliikassa tarvitaan öljynlauhdutinta