Pitkän talven jälkeen jokakeväisen kohokohta on DT-75:n käynnistäminen:
- nesteen ja öljypinnan tarkastus
- 2-tahtibensaa penikan pikkusäiliöön
- SMD:n puolipuristusvipu yläasentoon
- bensan letkuhana auki
- penikan kaasuttajan ryyppyasento päälle sekä muutama painallus kaasuttajan pohjanapista (kunnes bensaa juoksee näkyviin)
- penikan molemmat kytkentävivut vasempaan
- käynnistysnaru paikalle (ja viimeistään silloin peltorit päähän...)
- nykäisy ja AVOT! (penikan uskomaton meteli)
- kun penikka käy ja SMD pyörii, viimeistään silloin puolipuristusvipu alas kun piipusta alkaa tulla paksua savua
- SMD käynnistyy..
- penikan sammutus magneeton takapuolella olevasta napista
- bensahana kiinni
- jumalattoman komea käyntiääni penikan helvetinmoisen metelin jälkeen (musiikkia korville, niin itse kone kuin sen turbon vihellys)
- eiku baanalle:
Mites pitääkö paikkaansa, vai onko pelkästään kateellisten panettelua, että noissa DT:n telastoissa
voi tulla tietynlaisella lumella ylikiristymisongelmia ? Näin väitti eräs kaveri.
pelarouskis kirjoitti:Mites pitääkö paikkaansa, vai onko pelkästään kateellisten panettelua, että noissa DT:n telastoissa
voi tulla tietynlaisella lumella ylikiristymisongelmia ? Näin väitti eräs kaveri.
Näinhän kertoi Korhosen Jari (Paltamo) tuoreessa "Vanhat koneet"-lehdessä (2/2012 sivuilla 6-11). Jarilla on DT-75 B eli Vapon entinen suotraktori, jossa on leveät suotelat. Itselläni on kapeat peltotelat enkä ole huomannut sellaista ongelmaa. Venäjällä kapean telan DT:t ovat aika usein lumihommissa kärkiauran kanssa.
suonsyrjä kirjoitti:talvisin juotan omallani puita mettästä ja on juuriin tämä b malli eli leveillä teloilla, ainakaan itse en ongelmaa ole lumessa havainnut, en edes nuoska lumella. tosin eivät nuo mitenkään yli kireällä ole joten elämis varaa on.
Niinpä: näinhän näköjään nuo varmat mielipiteet jostain vehkeestä syntyvät; itsellänikään ei ole ollut mitään ongelmaa lumen kanssa. Ohessa muuten hauska video, jossa DT työntää kätevästi kokonaisen heinäsuovan reen kyytiin:
Olen entinen päätoiminen viljelijä (nyt siis pienviljelijä) ja tolla DT-75:lla on tehty paljonkin työtä. Meillä oli Pohjois-Karjalassa 1990-luvulla jopa pieni DT-kerho.
Ensi kesänä DT joutuu täällä Suomussalmella taas tosihommiin kun vuoden 2013:n mansikkapelto pidetään avokesantona: koko kesä rajua muokkausta Kongskilde Vibroflex-kultivaattorilla, jonka jälkeen syksyllä pyydyskasvuston kylvöä (ohra+raiheinäseos, joka sitoo ravinteet talven yli). Taidanpa tehdä belkku-videon koko hommasta.
Minun DT:ni on varsinainen maatalousmalli, joka tuotiin Suomeen 1990-luvun alussa, Kostamuksen kautta. Kone tuli Lenin-sedän syntymäseudulta, Uljanovskista. Tein sellaiset kaupat, että maksuna oli 2 latukkaa ja siten, että venäläinen myyjä hoiti vaikeimmat eli sikäläiset vientipaperit. Kun kysyin Suomen tullipäälliköltä mitenkä nuo ALV:it sitten määritetään, niin tämä Vartiuksen Atle Matilainen sanoi "nou hätää; näytäpä minulle nuo latukat silloin kun viet ne rajan yli. Arvioin niiden todellista hintaa ja sen mukaan määrään tullimaksut". Jos oikein muistan, niin maksoin alvia 1300 mummonmarkkaa ja lattarautojen yhteishinnaksi arvioitiin 5000 FIM:ia.
Heille, joita asia kiinnostaa: SMD tarkoittaa "Serp i Molot Dvigatel" eli Sirppi ja vasara moottori. Alkuperäiset SMD:t tehtiin Harkovissa: Харьковский моторостроительный завод "Серп и Молот", mutta tuo tehdas meni nuriin perestroikan jälkeen. Nyttemin vastaavat SMD:t tehdään muun muassa Jaroslavissa, missä kuuluisat JaMZ-moottoritkin (двигатели ЯМЗ) tehdään: http://www.yardizel.ru/
Minun 6-vetoisessa Ural-kuorma-autossani oli tuollainen JaMZ-kone, v-kuutosdieseli: hienot sävelet ja Venäjällä erityisen kestävän koneen maineessa.
Komian näköinen kyllä on Itse en nyt sen suurempi projekteja ole joutunut aloittamaan, että hyvää alaknutta kevättä kaikille vaikka onkin jo meilkein kesä
Kirjoitellaanpa tänne nyt, kun vähän aiheeseen jopa liittyykin. Tuli repäistyä MTZ-2 käyntiin, viimeksi pyörinyt joskus syyskuussa. Viimeaikoina on tullut huomattua, että nykybensiini vanhenee yllättävän nopeasti tankissa, ei menee montaa kuukautta kun haju on jotain kusen ja tärpätin väliltä ja ei meinaa syttyä sitten millään. Eilen tässä sitten kokeilin huvikseni kotipaikalla käydessäni, että josko vanhuksen saisi heräteltyä käyntiin talviunilta. Kävin vähän haistelevan, että minkälaiset bensat on apurin tankissa, yllätyin kun eivät olleet mynjähtäneet. Konetta piti työntää muutama metri tallista ulospäin, jos halusi säilyttää vielä kuulonsa. Kätevä pieni öljypullo, jolla olin annostellut bensiinin startin kannessa olevaan ryyppykuppiin oli hukkunut jossain vaiheessa, joten ajattelin kokeilla käynnistystä ilman sitä. Olin youtuben erilaisista apurin käynnistysvideoista huomannut, että yleensä tämä naru laitetaan vauhtipyörälle pyörittämällä starttia vauhtipyörästä takaperin. Kokeilin itse samaa. Ensimmäisellä vetäisyllä startti osoitti jo vähän elonmerkkejä. Toinen yritys, ja avot, jo alkoi kuulua tuttu pärinä. Annoin startin käydä pari minuuttia. Sen jälkeen vain kytkin irti, pakkosyöttö ja puolipuristin dieselistä päälle, startti kytketään kehälle ja kytkin kiinni. Johan alkoi savua tulla dieselin putkesta. Kymmenen sekunnin pyörittämisen jälkeen startin käynti alkoi keventyä ja kytkin sen irti kehältä. Diesel hörähti samantien käyntiin. Yllättävän vaivatonta kun paikat on kunnossa ja tietää mitä tekee. Pienen ajolenkin jälkeen sammutin koneen ja kokeilin tunnin päästä uudestaan. Apuri lähti ekalla vetäisyllä käyntiin ja dieseliäkin piti pyörittää vain 5 sekuntia. Kuvia en valitettavasti saanut otettua tälläkertaa, mutta ensikerralla pyrin ottamaan videomateriaalia.
? Näin väitti eräs kaveri.
.
