www.belkku.fi

Moi.
Onko kellään tietoa 525 belaruksen sylinterikannen mutterien kiristys tiukkuudesta ja kiristys järjestyksestä?
Vaatiiko jälkikiristyksen lämpimäksikäytön jälkeen?

16-18 kpm. Kiristys kolmessa vaiheessa 6, 12 ja 18 kpm. Järjestys keskeltä reunoille.

Jälkikiristys mainitaan ohjeissa, mutta eipä sitä oo kaikki mahtanu tehä...

Kuulin vaan työkaverilta että ei kannata laittaa pakkasnestettä syylariin vaan pelkät vedet. Syystä että kannen pultit venyy ja mehut tulee tiivisteen välistä kannen päädyistä ulos. Mutta kun uudestaan kiristää mutterit niin sit pelittäis.
Kiitos vastauksestasi.

belkku525 kirjoitti:Kuulin vaan työkaverilta että ei kannata laittaa pakkasnestettä syylariin vaan pelkät vedet. Syystä että kannen pultit venyy ja mehut tulee tiivisteen välistä kannen päädyistä ulos.

Tämmösissä tilanteissa kannattaa käyttää jo sitä omaa harkintakykyä. Melkoista pajunköyttä on syöttänyt kaveris.

=MTZ= kirjoitti:

belkku525 kirjoitti:Kuulin vaan työkaverilta että ei kannata laittaa pakkasnestettä syylariin vaan pelkät vedet. Syystä että kannen pultit venyy ja mehut tulee tiivisteen välistä kannen päädyistä ulos.

Tämmösissä tilanteissa kannattaa käyttää jo sitä omaa harkintakykyä. Melkoista pajunköyttä on syöttänyt kaveris.

Mikä niitä kannen pultteja venyttää siinä jäähdytin nesteessä?
Mahtaa koko kone jo haljeta jos saat riittävästi painetta jäähdytykseen jotta pultteja venyttäisi

Leylandin kone sisussa ainakin tarvii pakkasnesteet jottein kansi pahvi "kiehu" hajalle koneen takapäässä. Eli pakkas neste nostaa veden kiehumispistettä.
Kannen pulttien venyminen taitaa olla vaari vainaan horsmaheposen aikuisia juttuja.

Noniin pajunköysi vaarit.
Ettekö todella ole ikinä kuullut että kannen pultit venyy?? Jos esim henkilöautoon vaihdetaan kansipahvi, vaihdetaan pultit aina. Koska ne venyvät. Sitä en tiedä venyykö kaikki pultit samoissa määrin mutta kyllä ne venyvät. Eikä se johdu jäähdytin nesteestä vaan siitä että ne kiristettäessä venyvät ja lämpölaajeneminen vaikuttaa asiaan myös. Pakkasnesteen poisjättäminen siitä syystä ettei sitä tarvitsis lattialle tai pihalle lorottaa jos kerran mehut jokatapauksessa tulisivat ensikäytön yhteydessä kannen välistä ulos. Mieluumin laskee vedet maahan kun glykolit. Mutta sehän selviää kokeilemalla.
Lisäksi työkaverini on ollut hankkijalla useamman vuoden töissä tekemässä kyseisiä töitä ja autoalallakin useamman kymmenen vuoden ajan joten uskon että hänen antamat neuvot eivät todella ole pajunköyttä.
Kiitos kuitenkin kaikista vastauksista.

Oliko niin että venttiilivälykset säädetään lämpimästä koneesta ja pitikö välystä olla imu- ja pakopuolella molemmilla sama kaks kymppiä?

Noh, kukin tyylillään. Glykolihan nyt kuitenkin sisältää voitelevia ainesosia. Ennemmin pidän glykolia jäähdytysnesteessä kun lasken ruostepaskoja pois järjestelmästä.

belkku525 kirjoitti:Pakkasnesteen poisjättäminen siitä syystä ettei sitä tarvitsis lattialle tai pihalle lorottaa jos kerran mehut jokatapauksessa tulisivat ensikäytön yhteydessä kannen välistä ulos. Mieluumin laskee vedet maahan kun glykolit.

Ei sieltä kannenvälistä mitään lorota tiivisteenvaihdon jälkeen. Jos lorottaa, niin remonttimies saa kyllä katsoa peiliin!

Rokressi kirjoitti: Ei sieltä kannenvälistä mitään lorota tiivisteenvaihdon jälkeen. Jos lorottaa, niin remonttimies saa kyllä katsoa peiliin!

Samaa mieltä.
On kyllä kannen kiristys mennyt vi*uilleen jos vedet lorahtaa ensi käynnistyksessä ulos. Kyllä se vesi silloin öljyihinkin jo menee jos ulos valuu.
Jos kannessa on venyvät pultit on ne vaihdettava eikä kiristettävä niin kauan kunnes ei enää vuoda.

Kerrohhan firman nimi missä kansiremontteja tekevät siten, että sotkevat nesteet ensi käynnistyksessä ja kiristävät kannen vasta sitten momenttiin kiinni ja vielä öljyt ja nesteet sekaisin kannen tiivisteen välissä.
Kerro rohkeasti, että tietää kiertää puljun kaukaa ja varoitella tuttuja, ettei vie koneitaan sinne.

- -

Noh, noh. Tässähän on näemmä kyse vaan verbaalisestä väärinymmärryksestä. Keskustelun aloittaja kun hakee takaa vain sitä, että ihan normaalisti tehdyn kansi remontin jälkeen laitetaan vettä jäähdytin järjestelmään ja varmistetaan pitävyys ennen kuin laitetaan sisään rahanarvoiset glykolit.

Se nyt on kylläkin tavatonta että jäähdytinnesteet ensimmäisenä kannenvälistä karkaisivat, mutta muuten ihan ok tapa. Olen itsekkin joskus ensin kokeillut vesillä, että pitääkö kaikki letkunliitokset. Belkussa varsinkin alavesiletku on sikäli hankalassa paikassa, että siinä saattaa hyvinkin tulla asennusvirhe. Samallahan siinä järjestelmästä tulee huuhdeltua.


500-sarjan Belaruksissa on mittakirjan mukaan venttiilinvälys 0,45 mm kylmänä. Sama imu- ja pakoventtiilillä.

Joo, näin varmaan on. Ite aloin jotenkin miettimään, onko vedellä ja glykoolilla jotenkin erilainen pintajännitys tms. tunkeutuvuusarvo, että glykoolit tulis herkemmin ulos kuin vedet.. mut kait se on just toisinpäin. Ainakin jäähdytinneste on paksumman oloista kuin vesi.

Kiitos neuvoista, meikäläiselläkin sama homma edessä, onneksi tästä olikin jo topikki

Glykoli on joo paksumman oloista kuin vesi, mutta ilmeisesti kun tehdään esimerkiksi se yleisin 50% seos, niin sen pintajännitys on kumminkin pienempi kuin puhtaan veden.

Myös käytännön kokemuksien mukaan jäähdytinneste vuotaa herkemmin kuin puhdas vesi. Periaatteessa puhdas vesi olisi glykolia ja glykoliseosta huomattavasti parempi jäähdytysteholtaan (ominaislämpökapasiteetti on vedellä kaksinkertainen glykoliin nähden ja lämmön johtuvuus melkein kolminkertainen)

Tässä linkissä mainostetaan jäähdytysjärjestelmän lisäainetta vissiin lähinnä kilpakäyttöön, mutta samalla on kerrottu ylipäätään jäähdytysjärjestelmän toiminnasta ja glykoliseoksista.
www.roadmachine.fi/redline/tech/WWTEC.pdf