www.belkku.fi

Belarus 825 progress kyseesä. Vaihdoin uuden mikälie-laturin alkuperäisen tilalle. On kolme lattaliitintä.Kaksi isompaa +liitintä ja laturin merkkivaloreleelle menevä pienempi D+ liitin.
Laturin merkkivalo sammuu kyllä kun Belkun käynnistää,mutta ampeerimittari ei liiku nollasta mihinkään suuntaan.Kun valot laittaa päälle niin menee reippaasti miinukselle.Nähtävästi ei siis lataa, vai
lataako,koska merkkivalo ei pala.Siis ++molemmilta liittimiltä yhdistin suoraan salamaraudan 51 napaan, josta kaavion mukaan pitäisi lähteä virtajohto laturiin.-Ei jekkase! Missä vika? Voiko joku auttaa?
Vai löytyykö sellaista fakiiria? (tottakai Belkkuguruista löytyy, se nyt on itsestään selvä juttu, kunhan vitsailin). Ampi-sähkön siviulta pääsin sellaiseen käsitykseen,että kyseisessä liitintyypissä(navat alekkain)
kaksi isompaa +napaa on liitettävä yhteen ja sitten suoraan akulle. Olenko hakoteillä? 51 ja akun +napa ovat yhteydessä toisiinsa.APUVA!

Jos satut jännitemittarin omistamaan, niin mittailehan sillä koneen käydessä jännitteet molemmilta akuilta. Latauksen ollessa kunnossa pitäisi akun jännitteen olla noin 14 volttia. Voit antaa myös koneelle hieman kierroksia, monesti tyhjäkäynnillä ei laturi lataa kovinkaan paljoa. Täysien akkujen lepojännite on luokkaa 12,5 - 12,8 volttia, jos ei sen yli nouse niin ei lataa.

Jep, kyllä se Torstin mainetsemalla tavalla kannattaa tarkastaa se jännite akun navoilla. Se, että olet yhistäny laturin B+:t salamaraudan 51:een on hyvinkin oikea ratkaisu, silloinhan virta menee suorinta reittiä akuille. Tarvii vaan olla sitten kyseinen johto riittävän paksua, eli se pitää suhteuttaa tämän uuden laturin antamaan max. virtaan. Ja koska se kytkeytyy toisesta päästä suoraan akkuun, siinä pitää olla mieluummin lisäeriste päällä, esim puutarhaletkua, ettei pääse hankautumaan puhki ja räpsimään runkoon. Se, että ampeerimittari näyttää vain nollaa tai miinusta, johtuu siitä, että latausvirta menee nyt suoraan akuille, eikä kierrä amp.mittarin kautta, eli se pystyy nyt näyttämään vaan pelkkiä purkuvirtoja, eli kun joku kulutin on päällä. Nyt jos sitten uuden laturin myötä haluaa esim. lisää työvaloja niin niille pitää ottaa sitten virta sieltä samasta 51:stä ja sulake siihen niin lähelle kun saa.
Merkkivalopuoli onkin sitten luku sinänsä. Mutta jos se toimii nyt OK ja jännite laturilla ja akuilla lähtee nousemaan heti käynnistyksen jälkeen, niin sekin on kunnossa. Jos jännite ei lähde nousemaan, on hyvä tietää alkuperäisen ja "länsilaturin" kytkennän ero. Alkuperäinen ei tarvi herätevirtaa erikseen, vaan ottaa sen B+ linjasta (mahdollista, kun koneessa käytetään päävirtakatkaisijaa), käynnistyksen jälkeen merkkivalo sammutetaan erillisellä releellä (toimii samalla käynnistyksen estona käydessä ). Länsilaturin kytkennässä yleensä syötetään virtaa latausvalon läpi D+:aan herätevirraksi (lamppu palaa moottori sammuksissa, koska maadoittuu pyörimättömän laturin kautta ja sammuu, kun laturi lähtee pyörimään, koska lampun molemmille navoille tulee nyt sama jännite). Länsilaturi voi myös herätä ilman herätevirtaa jäännösmagnetismin avulla, kun saa vähän reippaammin kierroksia. Mutta mittaile niitä jännitteitä ensin, niin mietitään sitten lisää. Tulihan taas aikamoinen sepustus, mutta jospa siitä jotain selviää

Kiitos vinkeistä! Eiköhän noilla jo selviä. Täytyy käydä mittailemassa ja ilmoitella sitten, miten kävi! Kiitos vaan paljon!!

Toisaalta mietin sitäkin, että kannattaisiko kokeilla yhdistää päävirtajohto ohjaamon etupuolella olevaan liitinrasian piuhaan n:o 4, joka kaavion mukaan on latausvirtapiuha. Meneekö se silloin ampeerimittarin kautta?? Kun puuta on pää, se niukalti älyää, vaikka on jo mittariin kertynyt 59vee.

Olet oikeassa, silloin latausvirta kulkee alkuperäistä reittiä mittarin läpi ja mittari näyttää mihin suuntaan virtaa liikkuu. Näin on varmaan tehty monissa Pelkuissa Suomessa, eikä ne oo palaneet sen takia. Ne linjat ja amp.mittarihan on kuitenkin alunperin vaan n. 30A virroille, niin ei ne esim. Lucaksen 18ACR:ää säikähä, kun max virta on sen n. 45A hetkellisesti, mutta jos laitetaan esim. tämän päivän yleislaturi joku 70A ja lisäkuluttimia, niin pieneksi ne jää ja jostakin alkaa nousta savu.

Nyt toimii niinkuin pitääkin! Eli yhdistin päävirtajohdon ohjaamoon ampeerimittarille menevään ruskeaan latausvirtajohtoon(4). Amp.mittari näyttää nyt reilusti plusssaa, eikä säikähdä virtaa vievistä laitteistakaan
sen enempää kuin hiipii vaan lähemmäs nollaa, mutta jää silti plussan puolelle. Laturin merkkivalojohdonkin kadotin jossain vaiheessa, kun merkkivalo- ja virtajohto pitäisi kaavion mukaan olla samassa liitinra-
siassa. Näin ei kuitenkaan ollut, vaan virtajohto oli kakkosessa ja merkkivalo ykkösessä. Jollain ollut ilmeisesti maanantaipäivä.Mutta värit pitivät kutinsa suunnilleen ja selvisihän se aikani pähkäiltyäni.
Nuo korjaamokäsikirjan kaaviot ovat kyllä hyvät olemassa.Varsinkin tällaiselle tunarille joka ei koskaan ennen ole sähköjuttuja tehnyt.
Kiitokset vaan vielä kerran Torstille ja EHJ10:lle vinkeistä. Jännitemittarini näyttää kyllä mitä sattuu.Akut lepotilassa 14V, käynnissä ollessa 14.8-14.9. Eli lataa. Saman näytti Corollan akuilla.Menee mittari uusiksi.
(piuhat joskus sulaneet)

Hieno juttu kun sait belkkusi latauksen kuntoon : )
Itse olen lataus- ja virtajutuissa melkein avuton ja vaikka foorumi kirjoittelustastani tekniikasta ja muusta tekniikasta saatatte saada käsityksen 37- vuoden käyttökokemuksestani belkuista että tiedän kaiken

Mutta joudun siintä huolimatta aika ajoin turvautumaan kuumaan linjaan alan ammattimiehen kännykkään josta tulee melkein heti oikea vastaus varsinkin näissä virta-asioissa jotka varsinkin uudemissa tuntuu olevan aivan oma keksintönsä sekä monessa muussa ongelmassa eli nöyrä kumarrus pyytteettömästä neuvonnasta täällä foorumilla ja muutenkin, kiitoksia : )

Vanhuus vai mikä mutta jotkut asiat ei tahdo millään jäädä päähän vaikka ne joskus onkin tehnyt ja neuvonut foorumilla niin etsi-toiminto tuolta sivun yläkulmasta tulee apuun kaikille ; )