www.belkku.fi

kimmoa kirjoitti:Piti vastata tähän jo päivällä mutta viestit ei tulleet perille. Liekö mielipiteeni nykyään liian kerettiläisiä vaiko mitä. Kuitenkin irroittamattomuuden voi aiheuttaa kytkinakselin ja VOA-akselin välillä oleva kitka (menevät sisäkkäin). O-rengas leikannut kiinni, jotain välissä, ruostetta tms.

Tarkistitko tuon, että kytkinakseli pyörii vapaasti VOA-akselin sisällä.

Nuo akselit kyllä pyörivät helposti toisiinsa nähden. Olisiko vika sitten painelaakerissa, kun se ei ole sillä tavalla jäykkä, eli hiukan
antaa periksi käpälien etäisyyttä mitattaessa.
Kuitenkin säädellessä niitä välyksiä, sain pyöräytettyä moottoria kytkin pohjassa ja vaihde päällä. Samalla kuului lievää kahinaa kytkimestä.
Sain koneen käyntiin, mutta ei niin paljoa irroittanut, että olisin saanut vaihteen päälle.

Että pitää olla harva pää, kun en tajunnu ekana kysyä. Laitoitko kytkinlevyn varmasti oikein päin? En kyllä tiedä, onko sillä 425:ssä merkitystä mutta ainakin monen auton suhteen on semmonen juttu, että jos levyn panee väärinpäin niin ei kytkin irroita, vaikka asetelman saiskin väkivalloin vielä paikalleen.

Kyllä minä sen levyn mielestäni laitoin oikeinpäin. Aika iso ero siinä levyssä eri puolilla.

Onko kytkin raskas käyttää? Yhdessä minskiläisen asetelmassa oli koneistusvirhe yhdessä painelevyn korvakoista. Ei mahtunut asetelman runkolevyn reiästä läpi. Kytkinpoljin oli jäykkä, mutta meni kyllä pohjaan asti, ei silti irrottanut. Vika huomattiin vasta kun asetelma oli otettu irti ja koitettiin jalalla painaa irrotuskäpäliä yksi kerrallaan.

Kytkin ei ole raskas painaa. Eikä asetelmaan vaihdettu muuta kuin kytkinlevy ja säätöpultit. Säätöpulttien alle tulevien prikkojen reikiä
jouduin isontamaan, kun uudet pultit ovat paksummat. Samoin muitakin reikiä mistä säätöpultti tulee läpi.