www.belkku.fi

Belarus 825 Progres 1987. Miten kuuluu nelivedon käyttäytyä lunta auratessa perälevyllä. Olen auraillut muutaman kerran 3,5 km pitkän yksityistieverkoston tänä talven. Perälevyn leveys 3 m paino noin 900 kg hammasterä. Ajaessani neliveto automaati asennossa kulkee kohtalaisen tasaisesti, mutta toisinaan nytkähtelee. Kun kytken pakkokytkennän päälle koko traktori nytkähtelee aika voimakkaasti. Kasi vaihde. Kesällä kun höyläilen tietä pienemmillä nopeuksilla en ole huomannut tällaista nykimistä. Onko tämä normaalia vai mitä.

Tartuuko lana välillä tienpintaa, jonka seurauksena traktorissa tuntuu se nykäyksinä.

Automaatilla luisto ylittää 10% jolloin neliveto kytkeytyy päälle ja taasen nykäsee.


t. ukki

Onko tuossa MTZ-52 mallissa neliveto aina päällä?
Kun yritin pyörittää nelivedon ulos tuloa käsin ilman kardaania niin alkoi koko kone liikkumaan, onko normaalia?

Renkaissa ei varmaan oo ketjuja?
Pidon vaihtelu etu- ja takapään välillä tekee tuon nykimisen, kuten ukki tuossa edellä mainitsikin.

tapsa 86 kirjoitti:Onko tuossa MTZ-52 mallissa neliveto aina päällä?
Kun yritin pyörittää nelivedon ulos tuloa käsin ilman kardaania niin alkoi koko kone liikkumaan, onko normaalia?

Näissä on aina automaatti kytkentä päällä, pakko neliveto on erikseen kytkettävä.

Mistäs sen pakko nelivedon saa päälle?

tapsa 86 kirjoitti:Mistäs sen pakko nelivedon saa päälle?

Ainakin 521:sessä on istuimen oikeallapuolella käsijarrun ja päävirtakatkaisijan vieressä, kuva kertoo parhaiten.
Siitä vivusta vetämällä samalla, kun ajaa ja kääntää menee parhaiten
päälle. On paras ennakoida jos on vaarassa jäädä kiini, ei tahdo mennä paikoillan ollen päälle.
Otin samalla kuvan ohjauspyöran asennosta, laitoin siihen lisänivelen
heti, kun se tuli meille. Laitoin silloin kääntyvän istuimen metsätöitä varten. on toiminut hyvin 24 vuotta
http://kuvablogi.com/nayta/1629176/
http://kuvablogi.com/nayta/1629177/

Tätä minä vahän ajattelinkin mutta en uskaltanut luottaa kun ei ollut kokemusta. Lana ei tartu kiinni, tien pinta on sileä ja jäinen, eikä ole ketjuja.
Nyt voin ajella luottavaisin mielin.
Käyttäkö muuten moni ketjuja lumihommissa. Toissa aamuna tieä auratessa kääntöpaikalla epähuomiossa peruutin toisen takapyörän ojaan, oli senverran syvällä että vasen etupyörä oli ilmassa. Kuinka ollakkaan tosi varovasti pienellä vaihteella nousi pois. Tuumasin itsekseni takatuuppari olisi istahtanut siihen.
Kiitos hyvistä ja nopeista vastauksista.

er3004 kirjoitti: Otin samalla kuvan ohjauspyöran asennosta, laitoin siihen lisänivelen
heti, kun se tuli meille.

Miten tuo on toteutettu

Olen jo tuossa pyöritellyt amerikan autojen tiltti ratti putkia käsissä jotta teen säätöä mutta kun ei arvaa tähän aikaan vuodesta isommin purkamaan tai heti tulee metri lunta.

Etuvedon ylikuorma kytkin luistaa.Sen luisto tuntuu nykäyksinä suuremmissa nopeuksissa tai peruuttaessa kovalla alustalla täysien etupainojen kanssa. Kannattaa kiristää pakkaa ajoissa tai voi tulla hiukan kalliimpi remontti vaihdelaatikon puolelle jos laakereissa on välystä etuvedon lähdön hammaspyörissä.

Z&B kirjoitti:Etuvedon ylikuorma kytkin luistaa.Sen luisto tuntuu nykäyksinä suuremmissa nopeuksissa tai peruuttaessa kovalla alustalla täysien etupainojen kanssa. Kannattaa kiristää pakkaa ajoissa tai voi tulla hiukan kalliimpi remontti vaihdelaatikon puolelle jos laakereissa on välystä etuvedon lähdön hammaspyörissä.

Ei 500 sarjassa ole ylikuormakytkintä, ainakaan vanhemmissa.
Minun 521:seni on -75 ei siinä ainakaan ole.

MTZ kirjoitti:

er3004 kirjoitti: Otin samalla kuvan ohjauspyöran asennosta, laitoin siihen lisänivelen
heti, kun se tuli meille.

Miten tuo on toteutettu

Olen jo tuossa pyöritellyt amerikan autojen tiltti ratti putkia käsissä jotta teen säätöä mutta kun ei arvaa tähän aikaan vuodesta isommin purkamaan tai heti tulee metri lunta.

Siitä on niin kauan että en tarkkaan muista, mutta kun purkaa suojukset pois niin kyllä sille nivelelle sietä paikka löytyy. Se ohjaus akseli poikki ja sille tynkälle nailonista tukilaakeri sitten pieni nivel ja taas tukilaakerit.
Ne suojukset olen hitsannut kiini, niin en voi niistä ottaa valokuvaa

Ajattelin asiaa, siinähän on jo yksi nivel niin sen perään ilman laakerointia
toinen nivel niin saadaan laajakulmanivel ja vasta sen jälkeen laakerit
ja muistelen, että en joutunut tekeen uusia laakereita.

Belkur kirjoitti:Tätä minä vahän ajattelinkin mutta en uskaltanut luottaa kun ei ollut kokemusta. Lana ei tartu kiinni, tien pinta on sileä ja jäinen, eikä ole ketjuja.
Nyt voin ajella luottavaisin mielin.
Käyttäkö muuten moni ketjuja lumihommissa. Toissa aamuna tieä auratessa kääntöpaikalla epähuomiossa peruutin toisen takapyörän ojaan, oli senverran syvällä että vasen etupyörä oli ilmassa. Kuinka ollakkaan tosi varovasti pienellä vaihteella nousi pois. Tuumasin itsekseni takatuuppari olisi istahtanut siihen.
Kiitos hyvistä ja nopeista vastauksista.

Kyllä siinä tilanteessa, kun toinen etupyörä on ilmassa niin belarus kuin useampi muukin neliveto on käytännyssä takaveto.
Etuakselilla on kitkalukko ja se edellyttää, että se toinenkin pyörä saa jonkinlaisen otteen alustaan.

Kuinka kireälle tuo etuakselin kitkalukko on säädetty, oletteko kokeilleet Ja voisiko sitä simmata tiukemmalle

Avaimessa vartta 0,5m ja niin kohtuu tiukkaan minkä 82 kg:n massalla olen saanut ja kyllä pitää.

Jos on jo kulumaa kitkapaloissa, voi niitä sinne lisätä, ei niitä tarvise välttämättä vaihtaa kaikkia.

t. ukki