www.belkku.fi

Morjentes kaikille. Tekasin viikonloppuna vaihtokaupat jossa otin otsikon mukaisen trakvaattorin ittelleni. Kiinnostasi tietää muutamaan huomattuun ja tiedossa olleenseen oireeseen korjausta... Pitää selailla nuita vanhojakin viestejä joista varmaan viisastuu kovasti.

Mutta, kiinnostasi tietää muutama asia jos joku kertoisi.. Ite en ole keksinyt miksi vaihdekaavio on semmoinen kuin se on? 9 eteen ja 2 taakse ilmeisesti, ja kaikki samalla kepillä, sellanen kulissi vaihde kaavio juttu on, mutta miksi ne on sillai ripoteltu ne vaihteet- liekö jotain etua siitä? Synkronoimaton loota lienee, miten saa tiellä muun vaihteen päälle kuin sen ensimmäisen- harjottelulla tietenkin, mutta jotain vinkkejä?

Tekniikasta sitten että onko jarruremontti kova homma? Alla näkyy ne jarrurummut, ilmeisesti uuden kengät sinne- mutta onko hommassa mitää erikoista, onko pultit auenneet yleensä, vai poikki, osia saanee tarvikeliikkeestä noihin, eli uudet osat sisään ja pelaa? Nyt ei ota yhtään, ja tieto oli että kuluneet pois jarrupinnat vaan.

Toisena startti, josta jotain keskusteluja luinkin - inko se heikko paikka kun ongelmia tuntuu olleen joillakin? Tuossa tekee niin, tai oletan ainakin että kurahtaa kuin bendixi hurttaisi. Eli solkku lyö päälle ja startti pyörii, mutta ei pyöritä konetta, tekee joskus monesti peräkkäin, joskus pyöräyttää toisella, harvoin ekalla yrityksellä. Onko bendixi ihan normaalisti vaihettavissa, tai jotenkin yhtä rautaa, ja toinen startti tilalle?

Kolmas oisi koneen lämpö, mittari toimii mutta ei nouse yhtään 10 asteen pakkasella tyhjäkäynnillä, pitäisikö nousta? Eli liekö termari vikaa, vai ominaisuus ettei nouse lämmöt? Jos termari niin onko taas sen suhteen jotain erikoista jumppaa tiedossa?

Monta kysymystä, varmaan turhiakin ja tulee eteen vanhoista kun kyselee, mutta jostain laitteeseen tutustuminen on alettava ja helpottaa asiaa jos saa tietoa sieltä täältä, eli kiitos etukäteen vaivan-näöstä jos joku jaksaa kertoilla

No moi kossuppi, olet oikeassa että noissa vanhoissa viesteissä on melkoinen tietopankki joista täytyy etsiskellä kärsivällisesti hakutoiminnolla.
Monesti topicin aihealue karkaa otsikossa olevasta varsinkin pitkissä viestiketjuissa, mutta etsivä löytää

Tuohon vaihteiston vaihdekaavaan, mmm... oliskohan tehty voimansiirtolinja mahdollisimman yksinkertaiseksi jolloin tuo vaihdekaava ei noudata yleistä H-kaavaa ja olikohan tuon laatikon suunnitteluvaiheessa tuota H-kaavaa vielä yleisessä käytössäkään.
Laatikko on syngronoimaton ja vaatii käyttäjältään pientä harjaantumista, kuten kaksoispoljentaa ylöspäin ja välikaasua alaspäin vaihdettaessa traktorin ollessa liikkeessä.
Paikoiltaan lähdettäessä vaatii pientä hetkeä ennenkuin voi laittaa vaihteen päälle kytkimen alas polkaisun jälkeen, muuten kuuluu pientä narinaa.
Samoin kytkimen säädöt täytyy pitää oikeina, helpottaa vaihteiston käyttöä.
Mainittakoon että samainen laatikko on vielä käytössä uudemmissa 3-sarjan 900-malleissa lisättynä osa-syncronoinnilla ja suurin vaihde löytyy käännetyn H-kaavan toisesta laidasta tosin aluevaihteiston käyttö on jo eri kepillä.
Viisaammat voivat antaa parempia kommentteja vaihteistosta

Jarruremontti on melko helppo, taitaa olla juttua siintä tuolla: http://www.belkku.fi/foorumi/viewtopic.php?f=1&t=45
Niinkuin huomaat koneessasi on kuivat levyjarrut
Koita ensin että löydätkö jarrut pelkällä säätötoimenpiteellä.
Yksinkertaisimmillaan saat uudet levyt ja muut tarvikkeet maahantuojalta soittamalla varaosiin http://www.agrikymi.fi
Tarvikeliikkeistä ei oikein löydy Belaruksiin osia.

Koitas seuraavan kerran konetta sammuttaessa kampata se sammuksiin isoimmalla vaihteella että vauhtipyörä menee toiseen asentoon, voi olla että hammaskehä on kulunut tietyistä kohtaa kun diessel-moottorilla on ikävä taipumus pysähtyä aina samoihin kohtiin.
Solenoidin haarukassa on pieni epäkeskosäätö mistä saa hieman säädettyä kuinka pitkälle startin hammaspyörä lyö startatessa vauhtipyörän hammaskehälle (osat 8 ja 9)
http://www.agrodetale.lt/components/com ... ry/087.jpg

Koneen lämmöistä että on huono talvella nostamaan lämpöjä, kannattaa käyttää sitä sälekaihdinta ja jäähdyttimen yläosassa etupuolella on peltinen levy jonka voi puottaa sulkemaan kaihtimen auki jättämän yläosan.
Lämpömittarin anturikin sijaitsee jäähdyttimen yläosassa joten sekään ei anna heti oikeeta kuvaa moottorin lämpötiloista ennekuin termostaatti aukeaa.

Että tälläistä nyt ensi alkuun

Onhan siinä kojetaulussa vaihdekaavio. Helpommin siitä pääsee perille, kuin näistä nyky "sähkö vehkeistä" joissa on esim. 60/60 vaihteisto ja 3 kpl vaihdevipuja ja lisäksi suunnan vaihto. Siinä sitä riittääkin arpomista millä vaihteella tarjotaan mäkeen??

Kun olet käynnistänyt moottorin, avaa syylärin korkki, jos neste juoksee jatkuvasti, on yleensä merkki siitä, että termostaatti on poistettu. Kannetiivisteet olivat herkkiä palamaan kovassa kuormituksessa. Silloin poistetiin termostaatti ja pelattiin täysin kaihtimella. Lämpömittari kannattaa vaihtaa moottorin nestetilaan, silloin saa tarkemman mittauksen moottorin lämmöistä.

Voi olla myös rikkinäinen termostaatti.

t. ukki